به گزارش هفت صبح، کاپوت لیزری با الهام از معماری عربی و فضای داخلی با تریم چوبی هماهنگ، بخشی از تجملاتی بودند که رولزرویس در مدل نسخهی ویژه «فانتوم عربی» به نمایش گذاشت. این خودرو به سفارش مشتریای در دبی ساخته شد و فوریهی گذشته، پیش از آغاز جنگ ایران، رونمایی شد.
حال، بازار خاورمیانه که از نظر حجم فروش، سهمی حدود ۱۰ درصد از فروش بیشتر خودروسازان لوکس را تشکیل میدهد، اما از نظر سودآوری نقشی فراتر از اندازهی خود دارد، در شرایطی در معرض تهدید قرار گرفته که تقاضا در تقریباً تمام نقاط جهان رو به ضعف است.
مدل استاندارد رولزرویس فانتوم با قیمتی در حدود ۴۳۰ هزار پوند (۵۷۲,۴۱۶ دلار) آغاز میشود، اما افزودن ویژگیهای سفارشی برای خریداران ثروتمند خلیج فارس میتواند قیمت نهایی را بسیار فراتر از این رقم ببرد و در برخی مدلها، امکانات سفارشی میتوانند قیمت را دو یا سه برابر کنند.
تصویری از رولزرویس فانتوم عربی
شرکت رولزرویس، زیرمجموعهٔ آلمانی بیامو، مدل فانتوم عربی را تنها یک هفته پس از افتتاح دومین نمایشگاه خود در دبی رونمایی کرد. این رویداد پیش از حملات آمریکا و اسرائیل به ایران و به دنبال آن حملات ایران به منطقه خلیج فارس بود که شوکهایی را در سراسر منطقه ایجاد کرد.
فرانک-اشتفان والیزر، مدیرعامل بنتلی، اوایل همین ماه درباره بازار خاورمیانه گفت: «این بهترین بازار جهان است.»
اما بسیاری از نمایندگیهای فروش خودروهای لوکس در منطقه خلیج فارس پس از آغاز جنگ در ۲۸ فوریه به طور موقت تعطیل شدند. فراری و مازراتی (واحد استلانتیس) تحویل خودروهای خود را در این ماه متوقف کردند، اگرچه هر دو شرکت اعلام کردهاند که نمایشگاههایشان از آن زمان بازگشایی شده است.
رولزرویس در پاسخ ایمیلی به سوالات، اعلام کرد که "وضعیت در خاورمیانه را به دقت زیر نظر دارد." این خودروساز افزود: «با توجه به پویایی شرایط، گمانهزنی درباره تأثیرات بلندمدت زود هنگام است.»
در همین حال، نمایشگاه اففرست موتورز در دبی که تمام برندهای برتر خودروهای لوکس را به فروش میرساند، در چند روز نخست پس از شروع جنگ درهای خود را بست، اما از آن زمان بازگشایی کرده است.
کریس بول، مدیر این نمایشگاه، گفت که این مجموعه بیشتر به خاطر مجموعهای از فراری و بوگاتیهایش شناخته میشود و خودروهایی با قیمتهای حدود ۲۵۰ هزار دلار تا ۱۴ میلیون دلار را به فروش میرساند. بول گفت که از زمان بازگشایی اففرست موتورز، حجم کسبوکار حدود ۳۰ درصد کاهش یافته، اگرچه فروش خودروهایی با قیمت بیش از ۱.۴ میلیون دلار تثبیت شده و فروش آنها در خارج از امارات متحده عربی همچنان قوی است.
بول افزود: «بدیهی است که تعداد افرادی که وارد نمایشگاه میشوند کمتر شده است... اما همچنان توانستهایم سطح خوبی از کسبوکار را حفظ کنیم.» به گفته وی، برخی از خریداران تا ۳۰ هزار یورو (۳۴,۵۱۲ دلار) هزینه میکنند تا یک خودروی ۷ میلیون دلاری را از کشور خارج کنند.
سود طلایی لوکسسازان به خطر افتاد
برندهایی از جمله لامبورگینی (مانند بنتلی، واحد فولکسواگن)، فراری ایتالیا، جگوار لندروور متعلق به تاتا موتورز، و پورشه آلمان، با نگرانی وضعیت را رصد میکنند و امیدوارند که درگیری به سرعت پایان یابد.
الیور بلومه، مدیرعامل فولکسواگن، اوایل این ماه در جمع خبرنگاران درباره فروش در خاورمیانه گفت: «حاشیه سود بسیار بالاست» و درباره جنگ ایران افزود: «قطعاً شاهد تأثیر آن خواهیم بود.»
بیشتر خودروسازان لوکس و برتر، حاشیه سود را بر اساس منطقه تفکیک نمیکنند و برخی از آنها از جمله بنتلی و رولزرویس، دیگر آمار فروش جهانی خود را منتشر نمیکنند.
اما فراری گزارش داد که حجم فروش آن در خاورمیانه سال گذشته ۴.۶ درصد از کل فروش را تشکیل میداد که بیش از فروش آن در چین و افزایش از ۳.۵ درصد در سال ۲۰۲۴ بوده است. به گفته یک سخنگو، فروش این خودروساز اسپورت ایتالیایی در منطقه در حال حاضر پایدار است.
یکی از ویژگیهای بارز این منطقه، تولید تیراژ محدود است که به خودروسازان امکان میدهد قیمتهای سنگینی برای تریمهای چوبی ویژه، منبتکاریهای صدف مروارید یا حتی روکشهای ورق طلا دریافت کنند.
برای نمونه، در سال ۲۰۲۴، جگوار لندروور ۲۰ دستگاه از مدل "صدف" رنجروور اسپورت اسوی را به قیمت حدود ۳۳۰ هزار پوند (تقریباً سه برابر قیمت پایه در بریتانیا) به فروش رساند.
اندی پالمر، مدیرعامل سابق استون مارتین، گفت که در دوران تصدی او، اولین تماسها برای ارائه نسخههای ویژه با حاشیه سود بالا به کلکسیونرهای ثروتمند خاورمیانه بود. پالمر به رویترز گفت: «تقریباً نیازی به پرسیدن نبود.»
اما به گفته مدیران صنعت، اکنون این تجارت سفارشی در منطقه تقریباً به طور کامل متوقف شده است. والیزر، مدیرعامل بنتلی، گفت: «مردم در خاورمیانه در حال حاضر به جز دنبال کردن یک بنتلی جدید، دغدغههای دیگری دارند.»
این یک فاجعه مطلق است
با آسیب دیدن فروش خودروسازان آمریکایی به دلیل عدم قطعیتهای ناشی از تعرفهها و کاهش شدید تقاضا در چین و اروپا، خودروسازان لوکس با منابع رشد اندکی روبرو هستند و حتی به فکر کاهش تولید افتادهاند.
حتی پیش از جنگ ایران، فروش بنتلی در سال گذشته ۵ درصد کاهش یافت، اگرچه اکسل دویتز، مدیر مالی این شرکت، این ماه به خبرنگاران گفت که هنوز نیازی به کاهش تولید نمیبینند. او افزود: «اما اگر بحران کنونی چند هفته دیگر ادامه یابد، فکر میکنم مجبور باشیم دوباره وضعیت را بررسی کنیم.»
استفان وینکلمن، مدیرعامل لامبورگینی، این ماه گفت که از زمان همهگیری کووید-۱۹ با چالشهای بسیاری روبرو بوده و افزود: «هیچ بازار جدید آمریکایی در آن سوی دنیا وجود ندارد که بتوانیم برای افزایش حجم فروش خود از آن استفاده کنیم.»
به گفته وی، فروش در روسیه پس از حمله مسکو به اوکراین در سال ۲۰۲۲ متوقف شده، بازار لوکس در چین "فروپاشیده"، تعرفهها مهمترین بازار لامبورگینی یعنی ایالات متحده را تحت تأثیر قرار داده و اکنون نیز کسبوکار در خاورمیانه متوقف شده است.
از نگاه اندی پالمر، مدیرعامل سابق استون مارتین، وضعیت کنونی مشابه هیچ دورهای که به یاد میآورد نیست. او گفت: «بهویژه برای تولیدکنندگان خودروهای برتر و لوکس، این یک فاجعه مطلق است.»
